Jak zamontować taśmy LED w samochodzie. Łatwo, szybko, tanio?Zastosowałem taśmę LED (żelową, wodoodporną).Po lewej i po prawej stronie zamontowałem: 2 x taśm Warsztat, który wykona montaż instalacji gazowej w samochodzie ma obowiązek nie tylko wydać auto, ale również wręczyć klientowi zestaw dokumentów. Są nimi: karta gwarancyjna; instrukcja Najważniejszym warunkiem jest zaleganie z płatnościami przez co najmniej miesiąc. Dostawca musi przesłać pisemne wezwanie do spłaty, a klient ma 14 dni na uregulowanie zaległej kwoty. Mimo że formalny termin wynosi 30 dni, ze względu na konieczność wyznaczenia dodatkowych 14 dni na zapłatę, realny czas do odłączenia gazu może Podobne tematy do jak ustawić gaz w samochodzie bo pali mi 16 l gazu? Corsa B 1.4, za dużo pali - pali 11l benzyny i z 14l gazu Zakupiłem Opla Corsę B 1.4 z 94r. Wymiana radia samochodowego. Radioodtwarzacz to centrum zarządzania muzyką i dźwiękiem w samochodzie i jego jakość nie pozostaje bez znaczenia. W zależności od tego, jak chcemy słuchać muzyki możemy wybrać model wyposażony w napęd CD/DVD czy złącze USB lub taki, który łączy obie te funkcje. Lepsze radia samochodowe zapewnią Opłatę wnosi się na poczcie do 25. dnia każdego miesiąca. Płatność miesięczna oznacza, że kierowca zapłaci w skali roku 104,40 zł za radio lub 327,60 zł za system multimedialny. Gdy zapłaci za cały rok z góry, opłata wyniesie odpowiednio 94 zł i 294,90 zł. Tak zakłada ustawowo określona zniżka. KbYY7o. W poradniku odpowiemy na następujące pytania: jak bezpiecznie podłączyć kable rozruchowe? Jak podłączyć kable rozruchowe do diesla i do benzyniaka? Jak uruchomić auto z rozładowanym akumulatorem? Zastanowimy się, dlaczego auto może potrzebować kabli rozruchowych? Co może oznaczać potrzeba używania kabli rozruchowych w samochodzie używanym, wystawionym do sprzedaży?Na początek odrobina teorii. Żeby móc uruchomić silnik samochodu, potrzebna jest energia z akumulatora. Akumulator rozruchowy musi zapewnić prąd dla rozrusznika (silnika elektrycznego, który kręci wałem korbowym jednostki napędowej) oraz dla szeregu innych podzespołów. W silniku diesla będą to świece żarowe, podgrzewające komorę spalania. W silniku benzynowym będzie to układ zapłonowy (cewki zapłonowe – świece zapłonowe). W obydwu silnikach będą to elektryczna pompa paliwa, komputer sterujący pracą silnika ECU i cały szereg innych elementów elektronicznych. Do rozładowania akumulatora dochodzi najczęściej zimą, w trakcie mrozu. • Niska temperatura powoduje zwalnianie przepływu ładunków elektrycznych, co w konsekwencji wpływa na zmniejszenie sprawności akumulatora. Elektrolit (mieszanina kwasu siarkowego z wodą) może zamarznąć. • Im większy mróz, tym szybsza utrata sprawności akumulatora. • Im słabiej naładowany akumulator, tym szybciej się rozładuje. Musimy pamiętać, że akumulator może rozładować się nie tylko zimą. Akumulator może rozładować się o dowolnej porze roku, zwłaszcza w środku lata, w temperaturze powyżej 25 st. Celsjusza. • W wysokich temperaturach powietrza (letnich) znacząco przyspiesza proces samorozładowania akumulatora. • Im słabiej naładowany akumulator, tym proces samorozładowania jest szybszy. W najlepszym przypadku, energii w akumulatorze wystarczy do tego, żeby otworzyć centralny zamek (chyba, że auto go nie ma). Jeśli akumulator rozładowany jest bardzo mocno (całkowicie), trzeba będzie skorzystać z kluczyka. • Kluczyk schowany jest w obudowie kluczyka elektronicznego centralnego zamka. Najczęściej trzeba nacisnąć jakiś element i wysunąć kluczyk. Bębenek zamka znajduje się w drzwiach kierowcy (w kombi także w tylnej klapie) i może być ukryty pod zaślepką. Żeby móc uruchomić samochód za pomocą kabli rozruchowych, musimy znaleźć drugiego kierowcę, który ma auto ze sprawnym akumulatorem. Znalezienie “dawcy” może wcale nie być takie łatwe. Dlaczego? • Inny kierowca może obawiać się, że dojdzie do rozładowania jego akumulatora. • Złe podłączenie kabli rozruchowych może spowodować eksplozję akumulatora. Mamy już wszystko. Auto “dawcy” i kable rozruchowe. Jak podłączyć kable? • Wyłączyć silniki w obydwu samochodach. Zaciągnąć hamulce ręczne. Otworzyć maski (wyjątkiem jest sytuacja, gdy akumulator w samochodzie dawcy lub biorcy znajduje się w innym miejscu, niż pod maską). • Zaciski akumulatorów (najczęściej tylko dodatnie) mogą być chronione przez maskownice z tworzywa. Przed podłączeniem przewodów, należy je zdemontować (podnieść do góry). • Przewody są oznaczone – czerwony przewód (albo mający tylko czerwone końcówki, zaciski) to przewód dodatni. Czarny przewód (albo mający tylko czarne końcówki, zaciski) to przewód ujemny. • Czerwony przewód rozruchowy podłączyć do bieguna dodatniego akumulatora w samochodzie dawcy. • Czarny przewód podłączyć do bieguna ujemnego akumulatora w samochodzie dawcy. • Czerwony przewód podłączyć do bieguna dodatniego akumulatora w samochodzie z niesprawnym akumulatorem. • Czarny przewód podłączyć do masy samochodu z niesprawnym akumulatorem. Do masy czyli do czego? Do metalowego elementu karoserii pod maską. Element nie może być izolowany (pokryty gumą, tworzywem itd.). • W obydwu autach muszą być wyłączone wszystkie urządzenia elektryczne – nawigacja, audio, ogrzewanie, oświetlenie zewnętrzne i wewnętrzne (oczywiście, poza monitorem dotykowym czy wyświetlaczem deski rozdzielczej, jeśli są one na liście wyposażenia i uruchamiają się automatycznie). • Uruchomić silnik samochodu ze sprawnym akumulatorem. • Odczekać kilkanaście sekund i uruchomić silnik samochodu z rozładowanym akumulatorem. Jeśli silnik auta z rozładowanym akumulatorem się uruchomił, odłączyć przewody. Najpierw od akumulatora który był rozładowany. Na początek czarny przewód, potem czerwony. Jeśli się nie udało – trzeba spróbować jeszcze raz, po kilkudziesięciu sekundach. W samochodzie ze sprawnym akumulatorem warto delikatnie nacisnąć gaz, aby zwiększyć obroty silnika. Jeśli akumulator rozładował się w samochodzie z silnikiem diesla – warto zawsze delikatnie nacisnąć gaz w samochodzie dawcy. Dlaczego? Rozrusznik silnika diesla potrzebuje więcej prądu rozruchowego. Czego należy unikać przy podłączaniu kabli rozruchowych?• Korzystania z uszkodzonych przewodów. • Korzystania z przewodów robionych samodzielnie, w których nie są odpowiednio oznaczone zaciski. • Nie wolno ładować akumulatora z samochodu, który ma zdecydowanie mniejszy akumulator (mniejsza pojemność). Np. auto miejskie, z małym silnikiem, nie powinno być dawcą dla auta z dużym silnikiem (o dużej pojemności). • Jeśli doszło do całkowitego rozładowania akumulatora w samochodzie premium – uruchomienie awaryjne samochodu nic nie da. Auto musi trafić do warsztatu. Trzeba od nowa zaprogramować wszystkie czujniki. • Należy bezwzględnie unikać uruchamiania samochodu metodą “na pych”.O czym należy pamiętać kiedy podłączamy kable rozruchowe? • Zamiana biegunów (niewłaściwe połączenie) może spowodować eksplozję akumulatora. Na pewno doprowadzi do jego zniszczenia. • Jeśli doszło do głębokiego rozładowania akumulatora samochodowego (nie można było uruchomić auta i otworzyć pojazdu za pomocą centralnego zamka), akumulator nadaje się do wymiany. Akumulator rozruchowy po głębokim rozładowaniu zachowuje tylko niewielki procent wcześniejszej pojemności. • Najtańsze przewody (najczęściej chińskie) są niskiej jakości. Mają one cieniutkie przewody, słabej jakości zaciski i słabej jakości izolację. Przeczytaj również: Jak sprawdzić, czy samochód ma sprawny mechanizm wycieraczek?Czy naprawdę warto mieć przewody rozruchowe w samochodzie?Przed każdą zimą wmawia się kierowcom, że przewody rozruchowe to “stały element wyposażenia samochodu w trakcie zimy”. To bzdura. Takie rzeczy pisze ktoś, kto albo nigdy nie miał samochodu, albo po prostu przepisuje to, co ktoś napisał kilkanaście lat wcześniej. I tak co roku, byle tylko przygotować zimowy tekst. Jak wspomniano wcześniej, akumulator po głębokim rozładowaniu nadaje się do wymiany. Zatem to, że uda się uruchomić auto za pomocą przewodów, to jest tylko połowiczny sukces. Już kilka godzin później akumulator znów odmówi posłuszeństwa. Akumulator samochodowy to część eksploatacyjna. W dobrych warunkach wytrzymuje do 5 lat. Jeśli się zepsuł, trzeba go wymienić. Zamiast kupować przewody rozruchowe i myśleć o dawcach, lepiej zabezpieczyć pojazd przed rozładowaniem akumulatora. Jak to zrobić? • Akumulator musi być czysty (czysta obudowa) i powinien mieć zabezpieczone klemy przez korozją. • Jeśli auto jeździ na krótkich trasach, albo stoi przez kilka dni, alternator nie ma możliwości doładowania akumulatora do pełna. W takich sytuacjach należy doładowywać akumulator za pomocą prostownika. • Należy zmierzyć prąd spoczynkowy, czyli pobór prądu po wyłączeniu silnika. Jeśli w aucie zostały zamontowane niefabryczne elementy, takie jak audio (np. stacja multimedialna), niefabryczny alarm itd., to mogą one rozładowywać akumulator po wyłączeniu silnika. I co oczywiste. Należy pamiętać, aby nie zostawić włączonych świateł w środku i na zewnątrz. Auto ostrzega o tym, ale… Co nasz ekspert może wyczytać z tego, że w oferowanym na sprzedaż aucie doszło do rozładowania akumulatora i sprzedawca podłącza kable rozruchowe? • Samochód może po prostu długo czekać na klienta. Tak się często dzieje w komisach. Jednak szanujący się sprzedawcy stosują ładowarki do akumulatorów, chroniąc w ten sposób akumulatory przed rozładowaniem. • Z pewnością nie jest to samochód, który “jest w ciągłym użytkowaniu”. • Stosowanie przewodów rozruchowych może oznaczać, że sprzedawca/poprzedni właściciel nie stronił od stosowania innych tego typu metod w trakcie użytkowania pojazdu. O ile oczywiście auto nie zostało sprowadzone do sprzedaży. • Przyspieszone rozładowanie akumulatora ma miejsce wtedy, gdy instalacja elektryczna samochodu jest uszkodzona. Gdy na przykład pojawiają się w niej zwarcia. W jakich autach dzieją się takie rzeczy? W samochodach po również: Jak sprawdzić stan układu zapłonowego bez narzędzi? Przeczytaj również: Jak oszuści maskują uszkodzenia silnika?Jeśli zamiarujecie Państwo kupić samochód używany – zapraszamy do skorzystania z naszych usługMotocontroler zatrudnia 250 specjalistów na terenie całej Polski, którzy sprawdzają samochody przed zakupem. Mają oni duże doświadczenie i doskonale znają wszystkie sztuczki nieuczciwych handlarzy. Auto może znajdować się w dowolnej części kraju. Wystarczy wybrać odpowiedni test – i uniknąć zakupu samochodu uszkodzonego, powypadkowego, po powodzi, w bardzo złym stanie technicznym. Rozładowany akumulator to w takim aucie zdecydowanie, najmniejszy problem. Odpalanie z kabli to temat, który wraca każdej zimy, ale nie tylko, bo każdy dłuższy postój auta może rozładować jego akumulator. Częstym powodem rozładowania jest też pozostawienie włączonego oświetlenia kabiny na kilkanaście godzin, kiedy akumulator jest już w nienajlepszej kondycji. Zobaczcie, jak uruchomić silnik za pomocą kabli rozruchowych. Pytanie pierwsze - jak podłączyć kable do akumulatora i jaka jest kolejność? Otóż końcówkę czerwonego kabla należy podłączyć do "plusa" sprawnego akumulatora („dawcy”) i następnie do dodatniego bieguna akumulatora rozładowanego („biorcy”). Następnie czarny kabel należy podłączyć do "minusa" w samochodzie dawcy, a drugi jego koniec do metalowej, nielakierowanej części w komorze silnika biorcy - może to być blok silnika czy inna metalowa część. W ostateczności można podłączyć klemę kabla bezpośrednio do bieguna akumulatora biorcy, jednak trzeba pamiętać, że wiąże się to z ryzykiem eksplozji ulatniającego się w wyniku chemicznej reakcji w akumulatorze wodoru. Jeżeli akumulator biorcy jest całkowicie rozładowany i w złej kondycji, warto zrezygnować z bezpośredniego podłączenia, a do tego zapewnić wietrzenie pomieszczenia (najlepiej „odpalać” na zewnątrz), żeby zmniejszyć stężenie gazu. Co dalej? Po właściwym podłączeniu kabli należy uruchomić silnik dawcy, choć niektóre szkoły radzą to zrobić jeszcze przed podłączeniem biorcy, dla uniknięcia rozładowania sprawnego akumulatora. Trzeba następnie odczekać kilkadziesiąt sekund, po to, by słaby akumulator miał czas na podładowanie. Następnie należy wykonać próbę zakręcenia rozrusznikiem biorcy i obserwować reakcję. Jeśli rozrusznik kręci się z dużym oporem, trzeba dać więcej czasu na podładowanie akumulatora biorcy i ponowić próbę. Jeśli natomiast w aucie biorcy nie będzie żadnej reakcji, trzeba odczekać nawet kilka minut. Dalsze niepowodzenie może świadczyć o uszkodzeniu akumulatora lub obwodów elektrycznych. Pomoże już raczej tylko warsztat, ewentualnie wcześniej zakup nowego akumulatora. Kiedy jednak biorca zostanie szczęśliwie uruchomiony, należy odłączyć przewody, robiąc to w odwrotnej kolejności, niż były podłączane. Zatem najpierw minus biorcy, potem minus dawcy, dalej plus biorcy i plus dawcy. Co dalej? Pod żadnym pozorem nie wyłączać silnika u biorcy, ponieważ alternator potrzebuje dłuższej chwili, żeby naładować rozładowany akumulator. Najlepiej ruszyć w drogę, dając alternatorowi czas na wykonanie zadania - przynajmniej kilkanaście minut ciągłej jazdy. Trzeba przy tym unikać nadmiernego obciążania instalacji. Poza obowiązkowymi światłami, należy zrezygnować z radia, a już na pewno ogrzewania tylnej szyby, lusterek czy foteli, pobierających dużo prądu. Trzeba też wiedzieć, że nie każdy samochód będzie tak samo dobrze jeździć na gazie, nawet jeśli warsztat, który pragnie sprzedać nam zestaw potrzebnych części i usługę, twierdzi, że problemu nie będzie. Uwaga: nie montujcie gazu w autach z mechanicznym wtryskiem benzyny. Układ dolotowy będzie się psuł kilka, a nawet kilkanaście razy w ciągu roku! Tzw. tylna część instalacji LPG w prawie każdym urządzeniu działa podobnie. W butli przechowuje się skroplone paliwo gazowe. Po otwarciu zaworu, co wykonuje się włącznikiem z wnętrza auta lub automatycznie, paliwo płynie miedzianymi przewodami do parownika, który jest umieszczony pod maską i wpięty w układ chłodzenia silnika. Pod wpływem ciepła płynu ciekły gaz ogrzewa się i zmienia stan skupienia na lotny. Prostsze systemy wyposażone w mieszalnik (tzw. mikser) w odpowiednim momencie odcinają dopływ benzyny do silnika, a zamiast niej jednostka zasilana jest powietrzem wymieszanym z gazem - te dwie substancje spotykają się w mieszalniku. Jeśli auto ma wtrysk paliwa, po włączeniu zasilania gazowego wtryskiwacze benzyny po prostu są wyłączane, a silnik zasysa powietrze wymieszane z gazem. W autach z wtryskiem benzyny montuje się też małe urządzenie elektroniczne, który przymyka lub otwiera zawór sterujący ilością gazu. To prymitywny, ale w wielu autach sprawdzający się sposób zasilania. Natomiast wtrysk gazu działa podobnie jak wtrysk benzyny: zamiast mieszalnika montuje się wtryskiwacze gazu, które „wyręczają” wtryskiwacze benzyny. Gaz nie jest zasysany przez silnik, a wtłaczany do komór spalania pod ciśnieniem. To w przypadku nowoczesnych aut jedyny typ instalacji, który prawidłowo działa. Koszt takiego systemu to nie mniej niż 3 tys. zł. Warto policzyć, po jakim przebiegu koszt instalacji zwróci się. Tak wygląda montaż Pozornie montaż instalcji LPG nie jest trudny. Jednak warto mieć świadomość, że elementy instalacji ingerują w układ chłodzenia (ciecz chłodząca ogrzewa parownik), w układ dolotowy (albo trzeba tylko wpasować mikser, albo modyfikować kolektor ), a przede wszystkim w elektronikę auta. Jeśli któryś z elementów jest założony źle, prędzej czy później instalacja (albo auto) ulegnie awarii. 1. Demontaż kolektora ssącego w celu precyzyjnego zamontowania w nim przewodów z paliwem. 2. Jeśli wierci się otwory w wymontowanym kolektorze, opiłki materiału nie trafią do silnika. 3. Obsadzanie przewodów prowadzących od szyny z wtryskiwaczami gazu do kolektora ssącego. 4. Podłączenie parownika. Jego niewłaściwe położenie powoduje zakłócenia w pracy silnika. 5. Montaż szyny wtryskiwaczy. Podłącza się je do sterownika oraz przewodu z paliwem gazowym. 6. Zakładanie butli. W tym przypadku trafiła ona do wnęki przewidzianej na koło zapasowe. 7. Przykręcanie wielozaworu do butli. To urządzenie pozwala zablokować wypływ gazu. 8. Montaż wlewu. Otwór można wywiercić w zderzaku, pod klapką wlewu paliwa, w błotniku. 9. Łączenie przewodów paliwowych. Zwykle miedziane rurki umieszcza się pod podwoziem. 10. Pod maskę trafiają także dodatkowe zawory odcinające w miarę potrzeby dopływ gazu do silnika. Ile to wytrzyma Filtr gazu w zależności od typu instalacji wytrzymuje 10-20 tys. km. Po tym przebiegu należy go wymienić (uwaga: warto te zalecenia traktować bardziej serio niż wymianę filtra benzyny). Parownik to element, w którym gaz zmienia stan skupienia z ciekłego na lotny. W parowniku delikatnym elementem są cieniutkie membrany, które regulują na zmianę ciśnień w układzie zasilania, dostarczając odpowiednią ilość „odparowanego” gazu. Żywotność membran zależy głównie od jakości paliwa: wytrzymują od ok. 40 do nawet 100 tys. km. Nieprawidłowa praca silnika i trudności z regulacją parownika to znak, że trzeba wymienić albo zużywalne element (do każdego parownika można kupić zestawy naprawcze), albo cały parownik, co często bardziej się opłaca. Mieszalnik właściwie nie ulega zużyciu eksploatacyjnemu w przeciwieństwie do wtryskiwaczy gazu, które montuje się w bardziej wyrafinowanych systemach zasilania. Czasami wymaga jedynie oczyszczenia. Lubryfikator to urządzenie montowane opcjonalnie obok instalacji wtryskowych. Zakłada się go w silnikach, których głowice są mało odporne na przegrzanie (np. z powodu cienkich trzonków zaworowych). Dawkuje on niewielkie ilości specjalnego oleju (butelka kosztuje 50 zł) chroniącego zawory. Jest to dyskusyjne rozwiązanie: w delikatnych silnikach nie powinno się montować instalacji LPG wcale. Gdzie zamontować wlew? - Pod klapką - schludny sposób montażu wlewu: albo pod klapką mieści się tylko część zaworu i wówczas, gdy chcemy zatankować, nakręcamy końcówkę, albo mieści się cały zawór. Monterzy niechętnie zakładają takie „wynalazki” – to dużo pracy. Wlew jest dyskretny, nie widać, że auto jeździ na gazie. Dodatkowy koszt (ok. 150 zł), bardziej kłopotliwe tankowanie. - W zderzak - jedno z typowych miejsc montażu wlewu. Wymaga wywiercenia otworu w zderzaku. Im jaśniejszy kolor zderzaka, tym bardziej widać, że jeździmy na gazie. Jeśli znudzi nam się jazda na LPG, trzeba będzie dziurę zakleić i lakierować zderzak. Nie wymaga dopłaty. Nie powoduje korozji np. błotnika. Najmniej dyskretne miejsce. Po demontażu pozostaje dziura. - Pod zderzakiem - również popularne miejsce na założenie zaworu tankowania. Operatorzy pompy często uznają taki wlew za niewygodny, ale to nie jest problem kierowcy. To najmniej inwazyjny sposób montażu - nie trzeba robić dziury w nadwoziu. Wlew pozostaje mało widoczny. Nie trzeba wiercić nadwozia. Niskie położenie utrudnia podłączenie pistoletu do tankowania. Typ instalacji zależy od rodzaju zasilania silnika Starsze auta z gaźnikiem - Takie samochody coraz rzadziej są wyposażane w instalacje gazowe, ponieważ jest ich coraz mniej. Wiele egzemplarzy już „zagazowano”. Instalacje do tych aut to najprostsze, pozbawione elektroniki zestawy. Silnik zasysa gaz razem z powietrzem atmosferycznym. Łatwy montaż, małe ryzyko poważnych usterek, auta po montażu instalacji emitują mniej substancji toksycznych przy zasilaniu gazem niż benzyną, niski koszt instalacji. Niskie osiągi, konieczność częstych regulacji, duże zużycie gazu. W jakich autach: większość samochodów z lat 80., niektóre z początku 90. Polonezy bez wtrysku benzyny, Łady 2105, 2107, Skody Favorit, starsze Volkswageny, Ople, Audi, auta japońskie bez wtrysku benzyny i wiele innych. Aby instalacja mogła poprawnie działać, silnik musi być chłodzony wodą. A więc VW „garbus” albo Fiat 126p odpada! Auta z wtryskiem jednopunktowym - Samochody z wtryskiem jednopunktowym są po prostu stworzone do zasilania gazowego. Odpowiednia instalacja to urządzenie podciśnieniowe (z mieszalnikiem) i z elektronicznym układem sterującym. Koszt to ok. 1400-1600 zł. Nie ma możliwości założenia instalacji wtryskowej, ale nie ma też takiej potrzeby. LPG dostarczane jest do silnika wraz z powietrzem w zanim trafi do cylindrów. Łatwy montaż, małe ryzyko niepowodzenia. Prawdopodobne bardzo nieznaczne obniżenie osiągów na gazie w porównaniu z zasilaniem benzynowym, automatyczne przełączanie zasilania z benzyny na LPG. Konieczność okresowych regulacji co ok. 10 tys. km to jedyna wada. ÁW jakich autach: niektóre Volkswageny z pierwszej poł. lat 90., Ople (Astra, Corsa – ale tylko niektóre silniki o poj. 1,4 i 1,6 l), Ford Escort i niektóre silniki Volkswagena o poj. 1,6 i 1,8 l i inne. Auta z wtryskiem wielopunktowym - Do aut z wtryskiem wielopunktowym sprzed 2002 roku i niewyposażonych w plastikowy kolektor ssący można zamontować instalację podciśnieniową: taką jak w przypadku aut gaźnikowych, ale wzbogaconą o sterowanie elektroniczne. Koszt to ok. 1600-1800 zł. To takich aut można jednak założyć zapewniającą lepsze osiągi instalację wtryskową. Wówczas koszt urasta do ok. 3100 zł. Wtrysk gazu jest wymagany, jeśli auto ma plastikowy kolektor ssący! Możliwość wyboru różnych opcji instalacji gazowych. Niektóre auta mają bardzo dobre osiągi mimo zastosowania tańszej instalcji podciśnieniowej. Ryzyko usterek lub niesatysfakcjonującego działania, obniżenie mocy (dot. głównie instalacji podciśnieniowej). W jakich autach: Ople Astra I i II, różne modele VW, BMW, auta japońskie z wtryskiem paliwa (uwaga: wiele aut francuskich ma plastikowe kolektory – montujemy tylko instalacje wtryskowe!). Nowoczesne auta z systemem EOBD - Niektóre starsze i niemal wszystkie samochody wyprodukowane w 2002 roku lub nowsze mają (ze względów ekologicznych) układ autodiagnostyczny EOBD. Wykrywa on nieprawidłowości w spalaniu paliwa. Działanie podciśnieniowej instalacji gazowej (z mieszalnikiem) jest wykrywane i traktowane jak usterka – auto przechodzi w tryb awaryjny. Możliwy montaż wyłącznie sekwencyjnego wtrysku gazu. W pełni automatyczna, dobrze działająca instalacja jest przyjazna w użytkowaniu. Wyłącza się w przypadku nieprawidłowego dawkowania gazu. Montaż instalacji wymaga dużego doświadczenia. Liczne błędy montażowe i wady instalacji powodują poważne i kosztowne usterki układu zasilania samochodu. W jakich autach: wszystkie obecnie produkowane, większość po 2002 roku. Montaż instalacji właściwie wykluczony w autach z wtryskiem bezpośrednim. Auta z bezpośrednim wtryskiem benzyny - Założenie instalacji gazowej do auta z bezpośrednim wtryskiem benzyny spowoduje uszkodzenie wtryskiwaczy benzynowych. Są one narażone na wysokie temperatury, w trakcie normalnej pracy chłodzi je benzyna. Testowane są obecnie instalacje gazowe, które działają w ten sposób, że auto oprócz gazu spala benzynę (w stosunku ok. 9:1), co chroni wtryskiwacze. Podobno takie auta już jeżdżą – jak zobaczymy, to uwierzymy. Jeśli zdecydujemy się na montaż instalacji do auta z bezpośrednim wtryskiem, ryzykujemy, że nasze auto zostanie królikiem doświadczalnym. Radzilibyśmy poczekać, aż firmy montujące instalacje nauczą się na swoich błędach i pechu klientów. Taka instalacja będzie kosztować więcej niż zwykły wtrysk gazu. W jakich autach: Mitsubishi Carisma GDI, Volkswageny z silnikami FSI, inne pojazdy z grupy VW z silnikami FSI, wszelkie pojazdy z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Auta z wtryskiem mechanicznym - Jeżeli macie auto benzynowe z wtryskiem typu K-Jetronic, nie decydujcie się na montaż instalacji LPG, choć takie samochody jeżdżą na gazie z mniejszym lub większym powodzeniem. Jeśli myślicie o kupnie starego Mercedesa z dużym silnikiem i jeździe na LPG, zarzućcie ten pomysł, wybierzcie inny samochód. W tych autach nie sposób wyeliminować „strzałów” w kolektor, co powoduje wprawdzie niewielkie, ale bardzo częste i uciążliwe usterki. Jedyną zaletą jest to, że „na upartego” taką instalację da się założyć. Częste awarie spowodowane cofaniem się płomienia gazowego, niska jakość pracy silnika, nierównomierna praca na wolnych obrotach, zauważalne ograniczenie osiągów. W jakich autach: większość Mercedesów z lat 80. i 90. z wtryskiem benzyny, 8-zaworowe silniki Saabów 900, Audi z lat 80./90., Volvo 240, Golf II GTi i in. Zbiorniki We wnęce na koło - Najlepsza opcja w samochodach o umiarkowanym zużyciu paliwa, mających miejsce na „zapas” w bagażniku. Piąte koło można przewozić w specjalnym pokrowcu. Nie ogranicza możliwości przewozowych samochodu. Pojemność butli jest nieduża, trzeba często tankować. W bagażniku - Butle mogą być długie i wąskie albo krótkie o dużej średnicy. To dobra opcja do sedanów z dużym bagażnikiem. W kombi znacząco zmniejsza użyteczność auta. Butla o dużej pojemności wydłuża zasięg samochodu. Zmniejsza pojemność i ustawność bagażnika. Pod podwoziem - Opcja do aut, w których koło zapasowe przewozi się w koszu pod podwoziem. Ma podstawową wadę butli toroidalnych: użyteczna pojemność to zwykle tylko 35-40 l dyskretne rozwiązanie, nie ogranicza bagażnika. Mała pojemność. Tylko do aut z „zapasem” na zewnątrz. Jaka trwałość? Wtryskiwacze to element instalacji wtryskowych. Razem z niezbędną elektroniką podwyższają koszt montażu o kilkaset, a nawet ponad 1500 zł. W autach dobrze tolerujących prostsze instalacje (np. starsze Ople) taki wydatek nie ma sensu. W nowszych samochodach to konieczność, nawet jeśli żywotność wtryskiwaczy to tylko 60-100 tys. km. Ile oszczędzisz? Jazda na gazie płynnym nie jest dla każdego. W jednym przypadku da się zaoszczędzić dużo pieniędzy, a w innym gra jest niewarta świeczki – zanim inwestycja nam się zwróci, będziemy mieli ochotę sprzedać auto Stare porzekadło mówi, że każdy kierowca płaci za jazdę tyle samo, niezależnie od tego, czy ma benzyniaka czy diesla. Wprawdzie samochody benzynowe są mniej ekonomiczne, ale rzadziej przytrafia im się kosztowna do usunięcia usterka. Czyżby LPG było wyjątkiem? Niewątpliwie zaletą jazdy na tym paliwie jest to, że tankujemy do pełna za kilkadziesiąt zł. Niestety, zbiornik gazu to nie to samo co zbiornik benzyny. O ile na pełnym baku benzyny przejedziemy w przypadku większości aut 500-600 km, to już toroidalny zbiornik gazu, który mieści zwykle nie więcej niż 35-40 litrów, wystarczy na przejechanie ok. połowy tego dystansu. Tymczasem zbiornik ON pozwala przejechać 800-1000 km! Jest jednak kilka zasad, które sprawdzają się w przypadku obliczania opłacalności jazdy na LPG. Po pierwsze, im więcej spala nasz samochód, tym więcej da się zaoszczędzić na LPG. Po drugie, im więcej jeździmy, tym bardziej się to opłaca. Po trzecie, im krótsze odcinki przejeżdżamy, tym mniejsza szansa, że zaoszczędzimy cokolwiek. Teraz obliczcie, czy LPG się Wam opłaca. Realne koszty jazdy na LPG - Aby przewidzieć zużycie paliwa gazowego, pomnóżmy zużycie benzyny przez 1,3. W praktyce zużycie LPG może być odrobinę wyższe lub trochę niższe, ale na pewno zbliżone do tej wartości. - Prawdziwe oszczędności (do których odnosi się poniższa tabelka) dotyczą tylko kilometrów przejechanych na gazie. Jeśli jeździmy tylko po mieście, spory dystans i tak będziemy pokonywać na benzynie, ponieważ instalacja LPG włącza się dopiero po rozgrzaniu silnika. Co gorsza, póki silnik jest zimny, zużywa najwięcej paliwa. - Latem oszczędności z jazdy na LPG są większe niż zimą. Przy wysokiej temperaturze otoczenia silnik szybciej przełącza się z benzyny na gaz. - Mniejsze lub większe usterki spowodowane jazdą na gazie pojawią się na pewno. Doliczmy do kosztów eksploatacji auta przynajmniej jeden przegląd instalacji LPG na 10 tys. km, co zmniejszy ryzyko poważnych awarii. Nie chce jechać? Jeśli tylko poważnie będziemy traktować zalecane przeglądy instalacji gazowej, zabezpieczymy się przed większością poważnych usterek Większości usterek da się uniknąć pod warunkiem, że regularnie odwiedzamy dobry warsztat i reagujemy na pierwsze objawy problemu. Należy zwracać uwagę na spadek mocy auta, a także np. charakterystyczny zapach katalizatora, który pojawia się, gdy zaczynamy szybciej jechać lub gwałtownie przyspieszać. Oznacza on, że w układzie wydechowym temperatura jest za wysoka, a skoro tam jest za gorąco, to tym bardziej za gorąco jest w silniku – co nie musi być widoczne na wskaźniku temperatury płynu chłodzącego. Uwaga:jeżeli po założeniu instalacji pojawiają się problemy związane z zasilaniem benzynowym, prawdopodobnie winny jest układ LPG. Najgroźniejsze są miejscowe przegrzania, do których dochodzi w komorach spalania. Są też usterki, na które nie mamy wpływu. Wynikają one z błędów warsztatu. Jeśli po jakimś czasie od założenia instalacji zauważamy problem z uruchamianiem silnika, jest to ostatni moment, aby usunąć usterkę. Potem będzie to trudniejsze i droższe. p Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL Kup licencję Jak prawidłowo operować sprzęgłem? Jak wiemy mamy 3 dźwignie (pedały) w aucie do sterowania samochodem. Sprzęgło, hamulec, gaz oraz jako czwarty możemy uznać podnóżek często też nazywany martwym pedałem. Prawa noga używana jest do obsługi gazu i hamulca, a lewą obsługujemy sprzęgło. Sprzęgło jest bardzo ważnym czynnikiem w prowadzeniem auta i zmianie biegów. Służy ono do wprowadzania auta w ruch oraz do zmiany biegów i w końcowej fazie hamowania. Nasz pojazd musi lekko i płynnie ruszyć. Żeby tego dokonać musimy odpowiednio manipulować gazem oraz sprzęgłem. Jak płynnie ruszyć samochodem z miejsca? Płynne operowanie sprzęgłem Prawidłowe ruszenie powinno odbywać się po przez lekkie (zaznaczam lekkie) puszczanie sprzęgła z równoczesnym lekkim dodawaniem gazu. Około 2500 obrotów powinno wystarczyć do tego, żeby samochód nie zgasło podczas ruszania, a z drugiej strony, aby nie spowodować poślizgu kół podczas ruszania. Każde auto ma inną czułość sprzęgło (mniej lub bardziej czułe) jednak zasada działania w każdym samochodzie jest taka sama. Należy więc delikatnie operować sprzęgłem starając się wyczuć tzw. punkt w który sprzęgło bierze i w momencie ruszenia auta przytrzymać je na około 1 sekundę. Jak poznać kiedy sprzęgło zaczyna brać? Otóż zaczynają wówczas gwałtownie spadać obroty silnika, a samochód zaczyna mocniej wibrować i ruszać do przodu. Kiedy samochód nabierze już trochę prędkości spokojnie i równo puszczamy sprzęgło. Gdy samochód zacznie jechać z prędkością ok 5-10 km/h zdejmujemy lewą nogę ze sprzęgła i umiejscawiamy ją na podnóżku. W tym momencie warto też odjąć delikatnie gazu, żeby auto nie nabrało zbyt dużej prędkości. Prawidłowe operowanie sprzęgłem w samochodzie czyli jak prawidłowo operować sprzęgłem w samochodzie? Jak już ruszymy i osiągniemy prędkość dla danego biegu wykonujemy zmianę na następny wyższy bieg. Wykonując podobną procedurę jak przy ruszeniu, lecz bardziej stanowczo. Czyli zmiana biegu nie powinna być szybka tylko krokowa. Na początku należy zdjąć nogę z gazu, a następnie wciskamy sprzęgło, wykonujemy zmianę biegu (bieg należny dostosować do prędkości pojazdu 1 bieg- służy do ruszania, 2 bieg – 20 km/h, 3 bieg – 30 km/h, 4 bieg – 40 km/h), schodzimy na luz i wrzucamy następny bieg. Czas między luzem i następnym biegiem powinien być krótki, lecz stanowczy i spokojny. Cały czas trzymamy sprzęgło. Jak już mamy wbity bieg, nie puszczamy tylko lekko popuszczamy sprzęgło jednocześnie dodając gazu. Wystarczy z wyczuciem i dokładnością wykonywać wszystkie czynności. Z czasem nabierze się wprawy i nie będzie to żadnym problemem przy jeździe . Na kursie prawa jazdy dokładnie zostanie wyćwiczona technika ruszania i manipulacji sprzęgłem oraz biegami. Technika ruszania samochodem z miejsca Jak używać sprzęgła w samochodzie – typowe błędy Wymiana zużytego sprzęgła może być bardzo kosztowna. To, jak szybko zużywa się sprzęgło, zależy w dużej mierze od techniki jazdy kierującego pojazdem. Sprzęgła należny używać tylko w razie zmiany biegów oraz podczas hamowania. Właściwe obsługa pedału sprzęgła pozwoli na długą i bezawaryjną jazdę. Podstawowe błędy skracające żywotność sprzęgła to: jazda na półsprzęgle – wiąże się to często ze zbyt długim przytrzymywaniem pedału sprzęgła podczas ruszania czy zmieniania biegów, a także z trzymaniem nogi na pedale sprzęgła podczas jazdy,zbyt gwałtowne puszczanie sprzęgła – zwane też strzelaniem ze sprzęgła czyli zbyt szybkim puszczaniem sprzęgła, czego efektem jest szarpnięcie przy ruszaniu czy zmianach biegów. Właściwe operowanie sprzęgłem jest istotnym elementem poruszania się pojazdem po drodze oraz techniki jazdy. Warto na nie zwrócić uwagę, ponieważ ma to wpływ nie tylko na trwałość silnika, ale też na spalanie i bezpieczeństwo jazdy. Wystarczy wspomnieć o zgaśnięciu silnika podczas wyjeżdżenia z podporządkowanej drogi czy o wydłużonej drodze hamowania spowodowanej nawykiem wciskania hamulca razem ze sprzęgłem. Artykuł znaleziono poprzez poniższe frazy:jak ruszyć samochodem (313)sprzęgło (295)ruszanie samochodem (255)jak ruszać samochodem (225)jazda na półsprzęgle (160) Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Adek_96 02 Aug 2020 21:14 1611 #1 02 Aug 2020 21:14 Adek_96 Adek_96 Level 3 #1 02 Aug 2020 21:14 Witam. Mam pytanie dotyczące wskaźnika poziomu gazu w samochodzie. A więc w Passacie B5 97r została założona instalacja gazowa używana z innego samochodu. Przy butli wskaźnik poziomu gazu działa prawidłowo, a w samochodzie cały czas świecą się 4 zielone diody (z pięciu możliwych, pierwsza nie świeci czy gazu jest pełno czy zero). Jednak przy wskaźniku w butli jest kostka na dwa piny, a przewodu w ogóle nie ma. Stąd moje pytanie gdzie poprowadzić ten przewód od wskaźnika z butli i pod które kable go podłączyć, żeby w samochodzie pokazywało poziom paliwa? #2 02 Aug 2020 21:16 kkknc kkknc Level 43 #2 02 Aug 2020 21:16 Bierzesz schemat instalacji i działasz. Resztę ustawiasz w programie od LPG. #3 02 Aug 2020 21:20 Adek_96 Adek_96 Level 3 #3 02 Aug 2020 21:20 Czyli da się to podlaczyc bez wymiany wskaźnika przy butli na wskaznik 3 pinowy? Słyszałem że wskaznik na dwa piny nie moze być bo nie będzie wskazywał poziomu gazu i trzeba go wymienić na 3 pinowy #4 02 Aug 2020 21:43 kkknc kkknc Level 43 #4 02 Aug 2020 21:43 A ja słyszałem że na tym forum obowiązuje regulamin. I w tym regulaminie który zaakceptowałeś, piszę że masz podać wszystkie informacje. Typ instalacji rodzaj wskaźnika. A nie dwu czy trzy pinowy. A ty tylko auto podałeś bo przecież do VW to jest tylko jedna jedyna instalacja. A do twojego w szczególności..... #5 03 Aug 2020 18:24 Adek_96 Adek_96 Level 3 #5 03 Aug 2020 18:24 [quote="kkknc"]A ja słyszałem że na tym forum można zapytać o pytania na których nie znamy odpowiedzi A nie oczekujemy chamskich odpowiedzi . Pyta osoba która nie jest w temacie A oczekuję tylko podpowiedzi. Dla twojej informacji LPG TECH - 204 . #6 05 Aug 2020 17:51 kkknc kkknc Level 43 #6 05 Aug 2020 17:51 Pytanie musi mieć sens. Bez kontekstu i sensu nie ma pytania. #7 06 Aug 2020 11:53 psooya psooya Level 38 #7 06 Aug 2020 11:53 Instalacja to LPG TECH sądząc po przełączniku, reszta w schemacie na ich stronie. Przepraszam, nie instalacja a sterownik LPG.

jak podłączyć gaz w samochodzie